در پنل تخصصی «خودروی هوشمند مطرح شد؛ ناترازی‌های انرژی مانعی برای توسعه خودروهای برقی نیست

Активисти на иновационната и технологична екосистема в специализирания панел „Smart Car; Възможност за технологичен скок“, която се проведе едновременно с 18-та Национална конференция и 14-та Международна конференция за управление на технологиите и иновациите с подкрепата на Fanap Holding, за пътя на възникващите смарт технологии, ролята на смарт автомобилите за улесняване Навлизането на Иран в 4-та индустрия и възможностите, които технологичният скок предоставя на икономиката на Иран, ще продължат, казаха те.

Според доклада за връзки с обществеността и брандиране на Fanap, този панел се проведе в четвъртък, 20 декември, с присъствието на Али Завашкиани, съветник на главния изпълнителен директор на Fanap, който беше секретар на панела, и Милад Асанлу. Мениджърът за комерсиализация на Fanap Holding, Хасан Камалу, главен изпълнителен директор на Hoshran Khodro Arian, Хасан Мохамад Касми, главен изпълнителен директор на Jetco, и Манучехр Лаги, съветник на министъра на сигурността в областта на иновациите, бяха проведени.

На тази среща Милад Асанлоо, мениджър по комерсиализацията на Fanap Holding, говори за навлизането на интелигентни автомобили в инфраструктурата на Industry 4 от гледна точка на облачното пространство и обясни: Industry 4 е ключовият двигател на цифровата икономика и устойчивото развитие , който се основава на 3 принципа на свързаност, облачни изчисления и изкуствен интелект. С други думи, за да се изгради интелигентно общество, тези 3 принципа трябва да бъдат приложени и една от темите, които могат да ускорят тази област, е умната кола.

Посочвайки, че автомобилът е свързан с всички градски екосистеми и инфраструктурата за неговото реализиране изисква връзка, базирана на 5G, той продължи: Днес не може да се представи интелигентна кола в 4G мрежа и тази технология има ограничения; 4G е свързано със забавяне във времето и при него не можете да имате повече от 10 000 връзки на квадратен километър. Докато в интелигентната кола говорим за свързаност в реално време и имаме нужда цялата екосистема да има 5G покритие. Това е най-големият стълб на развитието на индустрия 4, който се развива от развитието на интелигентната кола.

Директорът на комерсиализацията на Fanap Holding нарече втория стълб на четвъртата индустриална революция пространството за облачни изчисления и производството на големи данни, което се случва поради развитието на интелигентната автомобилна индустрия, и каза: мозъкът на индустрия 4 е облачното пространство , и накрая, с облачна обработка могат да бъдат създадени необходимите големи данни и проектирани алгоритми за оформяне на цифровия град.

Той подчерта: Говорейки за развитието на самоуправляващи се автомобили, говорим за развитието на голяма екосистема; Това означава, че ИКТ индустрията се развива по този начин. Днес основата на силата, създадена в компаниите от един свят, са данните и тази странна сила не може да бъде противопоставена. Компании като Microsoft Azure наемат 5000 стелажни центрове за данни и използват пространство за облачни изчисления. Ние също трябва да инвестираме в този двигател, за да се адаптираме към тези промени.

Според Асанло инвестициите в сферата на интелигентните автомобили на практика създават зависима от себе си екосистема; Например, проблемът с устойчивостта в областта на енергетиката може да бъде решен сам по себе си и поредица от проблеми, които ни измъчват, могат да бъдат решени с тази технология.

В друга част от този панел той обясни за ефекта от трансформацията на интелигентния автомобил върху цифровата икономика на страната и като посочи, че делът на цифровата икономика в икономиката на страната е около 7%, той каза: Разбира се, като активист в тази област, не приемам този номер. Тъй като около 5% от това число е свързано с услугите, които операторите First Mobile и Irancell продават, а всъщност ефективният дял от цифровата икономика на Иран, като се вземат предвид всички платформи и услуги, които са направени досега, дори не достига 3 %, а това има много значителна дистанция от света.

Заявявайки, че в хоризонта на 2030 г. се прогнозира, че 30% от световната икономика ще бъде цифрова икономика, той каза: Нашата цифрова икономика никога не е решила конкретен проблем на индустрията; Икономиката на страната е в областта на петрола, нефтохимическата промишленост, газа и автомобилите и т.н., а икономиката в цифровото поле е свързана само с икономиката на платформите и нищо не се случва с тези инвестиции. Това е въпреки факта, че според Industry 4 дигиталната икономика трябва да реши стратегията и основните проблеми на страната.

Директорът по комерсиализацията на Fanap Holding посочи процеса на развитие на първите 20 компании в света през последните 5 години, които преминаха към облачни компании и каза: „Преминаването на цифровата икономика в света към индустриалния сектор и решаването на проблемите с индустрията и производителността са голямо събитие.” Сред тях една от най-важните теми е автомобилът. Ако проблемът със самоуправляващите се автомобили бъде решен правилно, много големи проблеми на страната ще бъдат решени, включително енергийният дисбаланс и проблемът с климата. Тези проблеми могат да бъдат решени от компании, базирани на знанието, които се предполага, че се управляват от елитите на страната и около тях се правят инвестиции и в резултат на това портфолиото на цифровата икономика става по-голямо. В този случай проблемът с миграцията на елита ще бъде решен. Но в момента атмосферата на знанието у нас е майтап.

Той посочи: Ако не инвестираме в областта на облачните изчисления, няма да се формира интелигентната автомобилна индустрия и в резултат на това няма да можем да решим основните проблеми на страната. Когато регионалните облачни изчисления и системите за бърза обработка заменят центровете за данни, вече няма да имаме умопомрачителните разходи за поддръжката и повторното им закупуване. Този проблем предотвратява обмяната на валута в центровете за данни и капиталът се превръща в големи данни; Освен това ще бъдат създадени хиляди работни места и ще бъдат решени основните проблеми на обществото и накрая обществото ще стане по-добро място за живеене.

Асанло добави: Факт е, че е имало задвижващ двигател във всяка индустриална революция, а в четвъртата индустриална революция една интелигентна кола определено може да бъде задвижващ двигател благодарение на свързаността и облачните изчисления. По този начин се създават заедно базирани на знанието компании и въвеждат част от икономиката в обръщение, извършва се управление на градската среда и трафика и ще се оптимизира потреблението на гориво и бензин. Този проблем може да се пренесе и в други сектори. Така че пътят на развитие на цифровата икономика и в крайна сметка пътят на развитие на икономиката ще минава през този път.

Той каза: Като цяло икономиката в света е съсредоточена върху големи технологични холдинги, които предоставят своите услуги на индустриалния сектор и формират производителността.

Директорът по комерсиализацията на Fanap Holding подчерта начина, по който технологията за изкуствен интелект навлезе в страната въпреки съществуващите ограничения и санкции: основните компании, фокусирани върху изкуствения интелект, са много ограничени и почти по-голямата част от пазара е в ръцете на американски и китайски компании . Но това, което е ясно е, че тази технология, подобно на други технологии, определено ще намери своя път и ние трябва да намерим начин за взаимодействие и ако не вървим в тази посока, няма да имаме шанс да продължим.

В този панел Хасан Камалу, главен изпълнителен директор на Hoshran Khodro Arian, също обясни за необходимата инфраструктура за достигане до интелигентния град и навлизането на Pasargad Financial Group в областта на интелигентните автомобили.

Посочвайки, че през последните 20 години, с появата на мобилния софтуер и приложения, употребата на мобилни телефони се е променила, и добавя: Това се случи и в областта на автомобилите и днес автомобилът се е променил от механично устройство с няколко колела, задвижвани от хора до робот, стана способен да движи стоки и хора.

Посочвайки, че световните автомобилни гиганти като Mercedes и Ford са създали общи черти с технологични гиганти като Google и Microsoft в областта на интелигентните автомобили, Камалу каза: „Tesla днес може да изпревари световните автомобилни гиганти и производителите на автомобили като Volkswagen навлизат в технологиите полета като Колата се зарежда.

Позовавайки се на плановете на Fanap Holding да навлезе в областта на интелигентните автомобили, главният изпълнителен директор на Hoshran Khodro Arian каза: Групата компании на Fanap играе роля в различни части на този път. Например Fanaptech е активен в сектора на мултимедията и производството на батерии, Fanaptelecom е в областта на мобилността, а Fanap развива облачната инфраструктура. В областта на навигацията е активна и колекцията Нишан. Понастоящем, за да завърши капацитета и да създаде добавена стойност и да се свърже с производителите на автомобили, Hoshran Automobile Company на Arian е добавена към тази колекция.

Той посочи новите изявления на главния изпълнителен директор на Nvidia, който нарече интелигентната кола бизнес за няколко трилиона долара в областта на роботиката и каза: Ние също нямаме друг избор освен да произвеждаме чипсети и софтуер, свързан с интелигентни коли в Иран. Тъй като местните компании познават по-добре местната екосистема и имат по-добро разбиране за хората и пазарните проблеми. Така че това е добър прозорец за местните компании и Fanap навлезе в тази област с тази цел.

Камало подчерта: Има добро пространство за развитие на компонентите на тази технология в страната и се надяваме, че всички стартиращи компании могат да играят роля в това, а вътрешната екосистема на страната ще постигне приемливи постижения през следващите 4 години .

В този панел Али Завашкиани, съветник на главния изпълнителен директор на Fanap и секретар на срещата, обясни навлизането на световните технологични гиганти в областта на интелигентността и свързаността, заявявайки, че това не трябва да бъде без Нека проучим темите в областта на технологиите, като посочим способността на големи холдинги като Fanap и операторите на Irancell и Hamal Awl да навлязат в интелигентната автомобилна индустрия и необходимостта Той наблегна на партньорството на университетите със стартиращи компании и предприятия, базирани на знанието, в екосистемата на интелигентните автомобили.

Посочвайки, че Fanap Group проучва пазара и брандирането на интелигентни автомобили, той добави: Преди да инвестираме в тази област, трябва да завършим пазарните проучвания и да знаем какво искат нашите клиенти през следващите 5 години и колко е необходимо на пазара инвестиция.

Завашкиани каза относно несигурността, която съществува за доставката на електричество за свързани автомобили: Нашето изследване показва, че за 2 милиона интелигентни коли ще ни трябват 1600 мегавата електроенергия със среден километър автомобил, еквивалентно на около 3 500 мегавата електроцентрали. Въпреки че средната консумация на електроенергия се увеличава при тези условия, ако имаме интелигентна мрежа и можем да върнем електроенергията в производствения процес и да я използваме, можем да компенсираме всички съществуващи дисбаланси.

В този панел Манучер Лагиги, съветникът на министъра на мира в областта на иновациите, обясни за коригирането на маршрутите по въпроса за недостига на електроенергия и навлизането в областта на електрическите превозни средства и каза: Светът се придвижи към 4-то генерационна индустрия, но все още не сме напреднали сериозно в тази посока Страни като Китай са направили огромни инвестиции в областта на интелигентните автомобили и възнамеряват да станат основен играч в тази индустрия. Тези страни са установили своето господство на пазара, като се възползват от всички налични технологии.

Той спомена слабостта в поддържането на специализирани човешки ресурси и пренебрегването на компании, базирани на знанието, като основни предизвикателства и добави: „Не успяхме да използваме правилно специализираните сили и иновативните идеи, докато нашите ценни активи се крият в тези сили и идеи.“

Роги каза: В седмия план за развитие е предвидено да бъдат произведени 500 000 електрически или хибридни продукта и 10% от производството на мотоциклети ще бъде разпределено за електрически модели. Тези цели показват ангажимента за разработване на нови и устойчиви технологии в транспортната индустрия. Необходимо е обаче частният сектор и компаниите, базирани на знанието, да се присъединят към този път и да работят в съответствие с тези политики.

Съветникът на министъра на иновациите Самет каза: В областта на свързаността Fanap влезе в действие с по-напреднала производителност от много конкуренти и е проектирал и внедрил подробна пътна карта в области като микроконтролери и електроника. Това планиране се преследва като ясен път за развитие на технологии, свързани с интелигентни и електрически автомобили.

На тази среща Хасан Мохамад Касми, главен изпълнителен директор на Jetco, обясни дали инвестирането в електрически автомобили е правилното нещо въпреки липсата на електричество.

Той оцени преминаването към производство на електрически автомобили като сериозно безпокойство и подчерта: енергийният дисбаланс и предизвикателствата на електроснабдяването не трябва да бъдат пречка за развитието на електрическите автомобили.

Главният изпълнителен директор на Jetco заяви, че повече от една трета от дните в годината има производство на електроенергия, надхвърлящо търсенето, но неефективното управление е причинило допълнителни разходи при премахването на електроцентралите от веригата и връщането им, добавяйки: Туркменистан с инвестиция от 145 милиона долара, ОАЕ със стратегически план от 3 милиарда долара И Киргизстан, който планира да електрифицира 30% от колите си, започна да се движи към електрически автомобили и ако Иран не влезе в този път, ще изостане.

Позовавайки се на целта на страната да достигне 2 милиона електрически коли, той каза: Тази програма изисква инфраструктура като станции за бързо зареждане. От икономическа и екологична гледна точка разработването на електрически автомобили може да бъде положителен бизнес план и като решение за намаляване на замърсяването и зависимостта от горивата. Вкаменелости, които трябва да бъдат подкрепени. Предизвикателствата в доставките на електроенергия трябва да бъдат разрешени, а не да се използват като извинение за спиране на производството на електрически превозни средства.